El alcalde de Tarija, Johnny Torres, informó desde China sobre las gestiones y visitas realizadas a tres importantes fábricas de vehículos, camiones y buses eléctricos, como parte del proceso de evaluación para la posible adquisición de unidades destinadas al transporte público de la capital tarijeña. Tras concluir su recorrido, aseguró que la electromovilidad es una tecnología comprobada, segura y económicamente conveniente, debido principalmente al ahorro en combustible y mantenimiento.
Torres explicó que la delegación visitó inicialmente la fábrica SINOTRUK, dedicada a la producción de vehículos y camiones, empresa que pertenece en un 100% al Estado chino. Posteriormente, recorrieron las instalaciones de Shandong, una gigantesca fábrica de buses cuya participación corresponde en un 70% al Estado y un 30% al sector privado. Finalmente, concluyeron las visitas con BYD, empresa de propiedad completamente privada.
En relación con estas visitas, el alcalde señaló que era importante conocer directamente las capacidades de las empresas fabricantes y las alternativas disponibles para concretar el proyecto de incorporación de buses eléctricos al transporte público de Tarija.
Uno de los principales resultados de la visita, según manifestó, fue comprobar que la electromovilidad no constituye una tecnología experimental, sino una alternativa que ya se encuentra en funcionamiento en diferentes países y que cuenta con varios años de experiencia de uso.
“Lo importante que nos ha traído a China para ver el sueño de la electromovilidad y lo hemos logrado comprobar es de que la electromovilidad existe, que no es una tecnología que está a prueba, es una tecnología ya comprobada, segura”, afirmó Torres, al señalar que estos vehículos también se utilizan extensivamente en Europa y en algunos países de Latinoamérica, con unidades que llevan entre cinco, siete y hasta diez años de funcionamiento.
Asimismo, indicó que durante el recorrido pudieron observar que la tecnología eléctrica no está limitada a vehículos pequeños, como inicialmente se pensaba, sino que también se aplica en maquinaria pesada, excavadoras, orugas y camiones de alto tonelaje que funcionan mediante grandes baterías instaladas detrás de la cabina.
En ese sentido, destacó que también pudieron conocer buses eléctricos de grandes dimensiones, similares a los que realizan viajes interdepartamentales hacia La Paz y Santa Cruz, lo que demuestra que esta tecnología puede adaptarse a diferentes modalidades y necesidades del transporte.
Otro de los aspectos abordados por la autoridad municipal fue la reducción de los costos de operación que representaría la incorporación de micros eléctricos, tomando como referencia la estructura tarifaria del transporte público establecida por la Alcaldía.
Torres detalló que actualmente la estructura de costos contempla un 30% destinado al combustible, ya sea diésel o gasolina; un 20% correspondiente al sueldo del conductor o propietario; un 15% para mantenimiento; otro 15% para aceites, lubricantes y otros insumos, y el 20% restante destinado a la depreciación del vehículo.
Sin embargo, explicó que con la electromovilidad varios de estos componentes experimentarían una reducción considerable, principalmente el gasto energético, que sería significativamente inferior al costo actual de los combustibles tradicionales.
Como ejemplo, mencionó que uno de los vehículos observados en China cuenta con una autonomía de 300 kilómetros con una carga de 80 kilovatios, considerando que en Bolivia el costo de un kilovatio es aproximadamente un boliviano.
“Vale decir que el que carga 80 kW le va a costar 80 bolivianos. 80 bolivianos para que un micro se traslade y tenga 300 km de autonomía. Entonces ahí el combustible quedaría relativizado muy abajo”, explicó.
Respecto al resto de los costos, señaló que el sueldo del conductor se mantendría sin modificaciones, mientras que el mantenimiento de los buses eléctricos sería prácticamente nulo, debido a que estos vehículos no requieren los mismos trabajos mecánicos que las unidades convencionales.
Como respaldo de esta afirmación, hizo referencia a los dos patrulleros eléctricos de la marca BYD que utiliza la Alcaldía de Tarija, los cuales llevan cinco años trabajando sin requerir mantenimiento.
“Estos vehículos tienen casi mantenimiento cero, nulo. Y de esto yo lo puedo comprobar y lo podemos comprobar con los dos patrulleros eléctricos que son BYD también que no tienen ningún mantenimiento y que ya están trabajando cinco años en la alcaldía como patrulleros”, manifestó.
De igual manera, explicó que los micros eléctricos tampoco necesitan los lubricantes utilizados habitualmente en los vehículos convencionales, debido a que no cuentan con los mismos componentes mecánicos que requieren aceite, como las cajas de cambios, coronas y motores tradicionales.
En cuanto a la depreciación, indicó que este componente debe mantenerse dentro de la estructura de costos, por lo que el sueldo del conductor y la depreciación continuarían representando el 20% cada uno.
El alcalde comparó esta alternativa con la implementación de luminarias LED en el alumbrado público, señalando que estas tecnologías permiten cubrir sus propios costos mediante el ahorro generado en el consumo de energía.
“Entonces, ¿con qué se paga? Con la diferencia, básicamente, con la diferencia del costo de la energía eléctrica, consume menos energía eléctrica la luminaria en el caso de el micro va a ser lo mismo”, explicó.
En esa línea, sostuvo que la diferencia entre el costo de la energía eléctrica y el gasto en diésel, gas o gasolina sería considerable, por lo que el ahorro en la operación de los micros eléctricos permitiría compensar los costos de adquisición y funcionamiento, además de los beneficios relacionados con el medio ambiente.
Por otra parte, Torres aclaró que durante las visitas a las fábricas todavía no se establecieron precios definitivos para los buses, micros y automóviles que fueron observados, debido a que las empresas fabricantes trabajan con diferentes configuraciones y características de acuerdo con los requerimientos de cada comprador.
Explicó que las fábricas chinas tienen la capacidad de fabricar vehículos personalizados en función de la cantidad solicitada, el tamaño, el color y los equipamientos que se requieran.
“En China nos dicen, todo depende de la cantidad de cosas que le pongan, con ustedes me dice que quieren comprar entre 500 o hasta 2.000 micros. Entonces, pucha, les hacemos el micro que quieran, del tamaño que quieran, del color que quieran”, indicó.
Finalmente, el alcalde señaló que su participación en esta etapa de las gestiones consistió en conocer las alternativas tecnológicas y comprobar las condiciones de funcionamiento de los vehículos eléctricos, aclarando que la negociación de los precios corresponde al sector del transporte público.
“Pero a mí no me corresponde negociar precios. Le corresponde ya al transporte, mi trabajo ya ha sido hecho”, concluyó Torres.
//FUENTE: LA VOZ DE TARIJA//
