Caminos, reactivación férrea e impulso a exportaciones vía aérea son parte de un paquete de al menos ocho propuestas de la Federación de Entidades Empresariales Privadas de Cochabamba (FEPC) para el Gobierno, en pro del desarrollo del departamento.
En días recientes, se realizó el ‘Congreso Empresarial Cochabamba 2026 – Inversión, Integración y Oportunidades para Todos’.
Ahí participó el presidente Rodrigo Paz con más de la mitad de su gabinete, además de autoridades locales. Se trató de un espacio institucional en el que el empresariado privado presentó la ‘Visión Cochabamba 2030’, de desarrollo de largo plazo.
El encuentro incluyó la exposición de una cartera de proyectos estratégicos priorizados y una agenda normativa orientada a incidir en el desarrollo productivo.
CARRETERA
Una de las propuestas es la Doble Vía Caracollo – Colomi, de 103 kilómetros, con una plataforma de 26 metros, pavimento rígido de 25 centímetros, distribuidores estratégicos y separación de tránsito pesado-urbano. Se prevé una reducción estimada de tiempos de entre el 20% y el 30% en el eje occidente-oriente y mayor seguridad vial.
Mientras tanto, el corredor Cochabamba – Beni considera una distancia actual de 1.070 kilómetros, que con el corredor director disminuiría a 540 kilómetros, es decir, entre 49% y 50% de reducción. El tiempo de tránsito bajaría de entre 48 y 72 horas a entre 18 y 24 horas. El costo logístico se reduciría entre 35% y 45%; mientras, las exportaciones amazónicas aumentarían entre 25% y 35% en cinco años.
El proyecto carretero Aguirre – Kaluyo – Santiváñez – Vila Vila toma en cuenta componentes como la pavimentación estructural, protección de derecho de vía y consolidación del puente Vila Vila. El impacto estructural se refiere a la reducción directa de costos industriales y conectividad logística al polo productivo.
La vía Cochabamba – Potosí, de aproximadamente 100 kilómetros, propone la integración de un corredor ‘minero del sur’, la articulación interdepartamental y un flujo exportador más eficiente.
Quillacollo – Covendo es otro de los proyectos, lo que coadyuvaría a la conectividad hacia el occidente, como alternativa a la actual ruta.
FÉRREA
Por otro lado, está la conectividad férrea estratégica para reactivar el ferrocarril nacional. Para esto, se toma en cuenta la importancia de la reactivación y extensión de líneas férreas como eje del sistema logístico nacional, la integración con el Corredor Ferroviario Bioceánico y nodos intermodales, además de terminales.
FLUVIAL
La Hidrovía Ichilo – Mamoré también está considerada en este paquete de planes, resaltando que se trata de una plataforma fluvial atlántica, la integración amazónica, el impacto en más de 2.5 millones de habitantes y la alternativa estructural de “salida soberana”.
AEROPORTUARIA
Se toma en cuenta el aeropuerto Jorge Wilstermann en el nodo aeroportuario logístico nacional. Aquí se expone la necesidad de la plataforma ampliada de carga, la terminal logística y cadena de frío, el acceso vial exclusivo para carga y el sistema digital de trazabilidad. Esto permitiría ser el centro nacional de consolidación y redistribución aérea, y daría impulso a las exportaciones.
Respecto al centro logístico y de servicios a la exportación, la FEPC sostiene un impacto que apunta a la reducción de tiempos de exportación, mayor eficiencia y una cultura exportadora regional.
Para hacer realidad estos proyectos, la FEPC plantea que se establezcan los corredores de Cochabamba como infraestructura estratégica nacional mediante decreto supremo, con protección jurídica de derecho de vía y régimen especial de accesos.
Propone también aprobar un fondo de inversión en conectividad nacional con un horizonte mínimo de cinco años.
Agrega la firma de un convenio de comercio interinstitucional; y también menciona, entre otros, la creación de una entidad de coordinación formal que articule lo vial, lo férreo, lo fluvial y lo aeroportuario.
Estas propuestas darían paso a 1.300 kilómetros “estructurantes priorizados con efectos acumulativos”.
Se resalta que la integración multimodal genera mayor competitividad de exportaciones mineras y agroindustriales, posicionamiento de Bolivia como nodo logístico continental alternativo e incremento del Producto Interno Bruto (PIB) regional por efecto en servicios logísticos.
Los empresarios remarcan la posibilidad de un 40% de reducción de costos logísticos regionales, -30% de tiempo de tránsito interdepartamental y mayor empleo.
Acotan la importancia de pasar de infraestructura fragmentada a un sistema logístico integrado, de tramos aislados a corredores estructurantes.
//FUENTE: DIARIO OPINIÓN//
